慕生忠将军——“格尔木之父、青藏公路之父”
2006年7月，在高原新城格尔木，为举世瞩目的宏伟工程——青藏铁路举行通车典礼。当巨大的铁龙呼啸着穿行在世界屋脊之上，在这条一千多年前曾经由松赞干布迎接大唐文成公主前往土蕃王国，开启着汉藏两个伟大民族文化交流的道路上，架起了幸福的桥梁。我，不由得想起一位毕生都情系着这条天路的拓荒人。他就是被人们称为“格尔木之父的开国将军”——慕生忠。
慕生忠1910年生于陕西吴堡县，1933年加入中国共产党，青年时期追随刘志丹、谢子长。在创建陕北、陕甘根据地和西北工农红军的艰苦岁月里浴血奋战，身上留下二十多处伤疤，他是刘志丹眼中的“艾大胆”；他是创造奇迹的筑路将军；他还是格尔木的奠基人……。
1951年，党中央决定我西北解放军向西藏进军。范明被任命为西北进藏部队司令员，慕生忠先后任西北进藏部队政委,西藏运输总队政委。当时按照中央和西藏地方政府的十七条协议，“进藏部队所有的粮食和军需物品都自行解决。”1953年春天，西藏军民吃粮告急，慕生忠带领1000多名民工，拉着两万七千峰骆驼，驮着大批粮食，步履艰难地行进在雪山边沿的进藏路上。一趟下来，不仅粮食消耗，骆驼就累死了四千多峰，而当时全国的骆驼仅有20万峰。慕生忠顿时萌发了一个强烈的念头，那就是建设和保卫西藏就必须修一条真正的公路。
于是范明和慕生忠给周总理写了修建青藏公路的报告，仅仅一个月，总理就批准了这份报告。总理还作了手掌和手背的比喻，从西南、西北、到西藏好比手背和手掌，从西北向西藏修路，就好像在手背上。这是真正的战略公路，是理想的国防公路。慕生忠想到了自己的老首长，原西北军区的彭德怀司令员。趁彭总从朝鲜战场归来的机会，他向老首长汇报了从青海向西藏修路的设想，慕生忠提出准备拉一辆木轮车先行探路的意见，彭总听后开玩笑地说：“那好嘛，干脆拉一辆胶轮车，不要人多，免得人家说你是被抬过去的！”
有了彭总的支持，慕生忠回到青海，着手准备。他首先打通了香日德到格尔木300公里的运输线，又派出运粮总队副政委任启明，带着人赶着胶轮车翻越昆仑山，唐古拉山向藏北重镇那曲（黑河）探路。五十天后任启明从九百里外的黑河发回电报，报告了他们胜利到达，证实了在世界屋脊上完全可以修路。为了筹措修路的经费，慕生忠上北京，找了许多部门，一一碰壁，他再次找到彭总。彭总听后久久地凝视着祖国西部的地图，指着地图上甘肃的北部和西藏的南部说：“这么大的一片国土却没有一条公路，还是空白！”慕生忠说：“这条路我决心把它修通。我想先修通格尔木到可可西里五道梁的300公里，大约需要30万元。”彭老总沉思后说：“可以，你写个报告，我转呈总理。”当彭总问到还有什么困难？慕生忠提出需要十辆卡车和十个工兵，最好再有一辆吉普车，彭总当即全部解决。
1975年，慕生忠全家合影
1954年5月，慕生忠率领1000多名民工、工兵和十辆卡车向“世界屋脊”出发了。他把大本营设在格尔木。当时的格尔木一片荒漠，是风暴和沙石肆虐的天下。慕生忠带领工人在这里栽下第一批树木，开垦出第一块良田，亲手种下第一批粮食和蔬菜，这些在树木粮食和蔬菜不仅装点了格尔木的春天，还挽救了不少筑路工人的生命。那是筑路最为艰巨的格尔木以南雪水河的两岸,那里是一片坚硬的沙渍石，手举利镐的筑路人一镐下去，直冒火星，只能刨下核桃大小的小坑，民工们满头大汗地刨，蚊子、虻虫轮番叮咬。没有几天就躺倒了一百多人。没倒下的也染上怪病，腿上出现大片紫斑，流出浓水，疼痛难忍。这时，留守格尔木的同志们送来第一批收获的水萝卜，萝卜吃完了，肿斑全部消失，大家能站起来了。后来才知道，这种病是因为长期缺少蔬菜，是慕生忠从兰州带来的种子结出的新鲜蔬菜救了他们。
作为解放军高级指挥官，慕生忠爱兵如子，坚持与战士们同吃同住同劳动。在修建青藏公路时，慕生忠把筑路大军摆成一字长龙。最远的已经翻过昆仑山，距后方170公里，每人带20天口粮分段施工。17天过去了，公路不断向前延伸，最后只剩下中间横着的宽8米，深达30米的大裂谷无法逾越，这条大裂谷下边就是终日轰鸣，奔流不息的雪水河。慕生忠带着筑路队的邓郁清工程师实地观察作出决定，冒着危险亲自驾车测试新修建的桥梁，而让工程师留在安全的地方。每通过一段险路、险桥时，慕生忠总是带头坐上第一辆汽车。他对筑路队中唯一的工程师邓郁清说：“政委没了，会有人接替，你是咱们唯一的工程师，万一有个闪失，就再没有第二个了。”为了缅怀因筑路而牺牲的战士，他经常用士兵的名字作为地名和路名，以志纪念。
7月30日，公路通到可可西里的五道梁，慕生忠高兴地向北京发电。并直接与彭总通话，彭总听完汇报后非常高兴。又从军费里拨款20万，调了100辆卡车和一千名工兵。彭总说：“你只管往前修路，有困难直接找我！”
慕生忠满怀信心投入新的征途。当测量队抵达长江源头沱沱河时，正是洪水季节，大家被阻岸边，慕生忠叫人用绳子栓住自己，另一头交给大伙，他带领大家大踏步地走向滔滔的河水，刺骨的雪水冻得他直打寒颤，他紧咬牙关，带领测量队终于完成了任务，保证了筑路工程的进度。
这年的十月，筑路队开上“生命禁区”的唐古拉山，气候异常恶劣，狂风卷着雪团和冰雹，大家用铁锨遮脸，用铁桶或土筐盖头。此处的含氧量还不到内地的一半，不要说抡大锤，就是站着说话都十分吃力。火经常点不着，水烧不开。慕生忠带领大伙白天抡大锤，晚上住帐篷，他不断地鼓励大家说：“修筑青藏公路的决心不能动摇，就是死了也要头朝拉萨。”他的言行深深激励着每一位筑路工人。10月20日，当公路修到唐古拉山顶时，慕生忠站在高山之颠给北京的彭总发出电报：“我们已战胜了唐古拉山，在海拔五千七百米以上筑路三十公里，这里是世界上海拔最高的一段公路。”彭总把电报送给周总理，总理当即就派出慰问团上山慰问筑路大军。
筑路大军情绪高涨，他们以大无畏的精神克服了一个接一个的困难，仅仅二十多天公路又开进了300公里到达黑河也就是今天的那曲。11月23日筑路队抵达羊八井，这是通往拉萨最后一段艰苦的工程，20公里的大石峡。此时，彭总支援的一千名工兵到来，带来了机械设备，全体工人又奋战了20天打通了大石峡。今天当我们穿越这段石峡时，望着公路两边犬牙交错的岩石，无不为当年修路的艰辛而惊讶和赞叹！
在彭总的全力支持和西北军区、西藏工委的帮助下，慕生忠带领着筑路大军以奇迹般的速度向前推进。面对恶劣自然环境和地质环境的严峻考验，筑路军民用七个月零四天的时间，切断25座横亘的雪山，修通了格尔木至拉萨的雪域天路，在青藏高原上开辟出一条大道，建成了世界上最高的公路，创造了公路建设史上的奇迹。1300公里的青藏公路只用了七个月零四天修成，藏族人民把这条公路赞誉为通往幸福的金桥，把慕生忠赞誉为架设金桥的筑路将军。
12月15日到达拉萨，慕生忠成为有史以来第一个乘坐汽车进入拉萨的人。12月25日拉萨军民举行了公路通车的盛典，成千上万的藏胞翻过雪山草地聚集到这里亲眼目睹了这庄严的场面，从此从拉萨到内地再也不用翻山越岭少则七、八个月，多则一年的时间了。今天仍然耸立在拉萨西郊宏伟的“青藏公路纪念碑”上书写着“高原公路，世界奇迹，四海闻名，五洲赞叹”见证了这段光辉的历史！慕生忠为修建青藏公路建立了赫赫功勋，1955年 12月被授予少将军衔。
1954年12月，青藏公路建成通车
1955年夏天，慕生忠在北京见到彭总。彭总欣喜地问他：“你真把路修通了？”慕生忠自豪地说：“我是坐汽车进的拉萨。”很少夸奖人的彭总激动地说：“好！就是要有这么一种拼命的精神。”中午吃饭时，彭总拿出一瓶泡着人参的白酒的倒了一杯说：“这是我泡的好酒，给你补补身子。”慕生忠一饮而尽。毛主席得知慕生忠修路的事后，专门请他到自己家里，详细了解了筑路的情况。用家常的鸡丝面款待了我们的筑路将军，夸奖他为革命立了大功。
慕生忠回到了青海，投入新的战斗。他把管路，修路和建设沿线作为新的目标，他带领工人在青藏路沿线开煤矿、硼矿、硫矿等，建了砖场和林场，建起一排排的房屋，他把这里当作自己的第二故乡。1958年秋，彭总到青海视察，当飞机降落在察尔汗盐湖机场时，彭总站在平整坚硬的盐湖上，放眼四望，看到一辆辆汽车在“万丈盐桥”上疾驶，他兴奋地说：“呵！这机场，这公路好气派！”在格尔木彭总住进了新修建的二层楼式的窑洞，风趣地说慕生忠把陕北窑洞带到了青藏高原。他向工人们讲话，表扬大家在世界屋脊上修通了公路。他指示总政把当年军事院校毕业的千名大学生，全部分配到青藏高原参加祖国的建设。
慕生忠关心工作在边疆地区的工人和干部的生活，他和范明向西藏工委请示，批准建立了西藏秦腔剧团，在西安请了专家，招聘了青少年演员。又从北京调来了有文化的女指导员张锦航。曾在那里工作过的著名作家王宗元，根据筑路工人在青藏高原的生活，写下了著名的小说《昆仑山上一棵草》并被拍成电影，真实的记录下他们艰苦的工作和生活。
青藏公路作为内地和西藏最为实用、便捷的大通道，承担了超过70%以上进出藏物资的运输，特别在后来的西藏平叛以及我们进行的对印自卫反击战中的作用，更是无可替代。它为西藏的建设，为藏胞的幸福，为祖国西南边陲的安全发挥了巨大的作用。
就是这样一位功勋彪炳，无私无畏的老将军，能够战胜世界屋脊上的艰难险阻，却无法躲过极左路线带来的风雨。1959年秋的庐山会议，彭老总被打成右倾机会主义反党集团的头子，范明和慕生忠受到牵连,从此恶运不断。他们被污蔑为彭德怀的黑干将，就连彭总住过的二层楼窑洞也被当作罪证。在将近二十年中被批、被斗、被关，直到十届三中全会后才被平反。1982年秋天，他再次来到格尔木。看到自己昔日用汗水建设的荒原已经挺立起青海省第二大城市，成为戈壁滩上的一颗明珠，一幢幢新楼拔地而起，一条条道路宽阔整洁。当年亲手栽下的树木已经合抱而粗，灰色的“将军楼”依然俯视大地。
老将军不禁热泪盈眶地说：“彭老总若是黄泉有知，再能视察这里，该有多么好啊！”1994年10月19日，慕生忠将军在兰州逝世,享年84岁。临终前，他留下遗言，把骨灰撒在昆仑山下、青藏路旁，从此，他永远长眠在这里。
1958年，毛主席、党中央也曾设想在世界屋脊上修建铁路，可惜当年国家财力有限，随着三年困难时期的到来，这项工程不得不下马。
今天，筑路人的梦想终于实现了，更让我们惊喜的是即青藏铁路通车之后，新一代的建设者，发扬了老一辈人革命加拼命的精神，敢想敢干，又在人类的生命禁区修筑格尔木至拉萨的高速公路，让我们共同期待和见证着又一个人间奇迹即将诞生在雪域高原！
（王夫泉/文 悠然/整理） 来源:中国网中国视窗
将军楼公园座落于格尔木市西北，始建于2007年，2009年8月竣工，占地9.8公顷。公园以青藏公路建设指挥部旧址将军楼(曾接待过陈毅、彭德怀、习仲勋、十世班禅额尔德尼·确吉坚赞大师等多位国家领导人)、慕生忠将军(“青藏公路”之父、格尔木城市奠基人)纪念馆、将军墙为文化核心，以纪念青藏公路建设、军垦拓荒戍边及格尔木发展历史为主题，已建成为集瞻仰纪念、国防教育、爱国主义教育、未成年思想道德建设、双拥共建、旅游观光为一体的综合教育基地。将军楼公园2010年11月获得“海西州未成年人思想道德建设优秀活动基地”，2012年被评为青海省省级国防教育基地、省级爱国主义教育基地，2008年4月由国家文物局审批为青海省第八批省级文物保护单位。2013年5月被评为国家级重点文物保护单位。将军楼主体建筑--青藏公路建设指挥部旧址(将军楼)是“青藏公路”之父慕生忠将军居住、办公的地方。其前身为青藏公路建设指挥部， 1978年由兰州军区政治部镌刻“将军楼”三个大字。将军楼公园自建成以来，将军楼公园始终以爱国主义教育、国防教育、未成年人思想道德教育为主旋律，在爱国主义教育、国防教育、未成年人思想道德建设方面发挥积极作用。